了解外贸（或者货代）行业的人，都知道海运有周期！
每年的8月份，都是外贸企业的出口旺季。但是今年，很多出口型企业老板并不开心，由于订不到舱位，客户预定的货物生产出来后，积压在仓库好几个月了还运不出去。
深圳某科技实业有限公司CEO曹志锋：这就意味着工厂不能及时得到客人的付款，导致工厂目前的现金流非常紧张。
曹先生告诉记者，如果在9月25日之前货还是运不出去，他们很可能就赶不上今年的圣诞销售了。
6月25日工厂出货，船公司称开船时间为7月28日，一个月的时间，货物就放在中国的盐田港，也就是说接收货物的船没有按照预计的时间到达中国港口，仍然停在美国。
据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。
进入下半年，外贸出口需求不断增加，但现如今海运运力有限，很多企业陷入“一箱难求”的窘境。除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。不断上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润，作为出口型企业，要想保住市场占有率，只能牺牲利润，咬牙坚持。
8月27日全球集装箱货运指数数据显示，中美海运费在短期回落之后，再次突破了2万美元的大关，居高不下的海运价格，让不少外贸出口企业进退两难。
上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示，9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数（CCFI）报收.04点，创出历史新高，相比上周上涨31.72点，涨幅1%，相比去年最低点点，大涨%。
年下半年开始，运费一天一个价，以前运一个柜子到亚马逊，全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右，现在要3万美元到5万美元。价格相差6倍多。
我也问了货代的朋友，一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍。
如此高的运费平均到每一件产品上，整个成本就上升了很多，可能一下就稀释了企业30%到50%的利润。
一部分中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。有些企业亏损但勉强维持经营，有些只能面临倒闭，退出市场。
发几条从事外贸行业的网友留言，大家感受一下。
国内海运龙头，中远洋（中远海控）的逻辑在6月份我讲过，今年整个盈利情况大幅改善，预估今年的整体利润会达到亿元。
主要还是受疫情的影响，集装箱流转不畅。举个例子，就像我们做高铁，原先身份证一刷，人脸一识别，安检一过就能去候车，集装箱其实也一样，但是现在疫情，不光集装箱，内部的货物除了常规的通关流程要走，还要加上取样检测，消杀等等，通关需要的时间长了，码头上原先的货没清完，海上的船又源源不断的往码头涌，直白点说就是堵船了。
原先定期的班轮，成了三哥的火车，动不动就延误半个月，一个月。这还怎么玩？
那就加船，加运力！可造集装箱船毕竟造不是小汽车啊，几天就能给你搞一批出来，像中远海控近期就大手笔花了亿造10艘集装箱船，交船期预期将于年第4季度至年第4季度之间交船。
中国船舶这波，炒的也是这个意思。作为海运股的直接上游企业，今年的高利润大概率会带动造船业短期复苏。
很多人把这轮海运的大周期和年对比，我认为还是不太一样的，起码推动因素，背后的原动力是不一样的。历史往往会有相似，但绝不会简单重复。